有人形象地把“神舟”飞船比喻为航天员的“二室一厅”，称“神舟”飞船的研发人员是世界上榜首流的建筑工人。他们倾其汗水，便是要―――打造一套更安全更舒适的“二室一厅”

　　载人航天工程是我国继“两弹一星”之后，又一项高科技国家要点工程。它不只在政治、经济、科技、军事上有着重要含义，更是一个国家的世界地位和归纳国力的象征性标志。载人航天工程是我国航天史上规模最大、体系最杂乱、技能难度最高的工程，而“神舟”号飞船体系工程同样是一项巨大绚丽而又全新的开创性工程。“用杰出造就光辉，用成功报效祖国”，是“神舟”飞船研发部队对祖国的许诺，是“神舟”飞船研发部队寻求一流的精力理念。从载人航天工程立项到初次无人飞翔实验成功，这支部队仅用了7年的时刻，就完结了要害核心技能的打破；从1999年11月20日，我国榜首艘“神舟”号无人飞船发射成功，到2003年10月16日初次载人飞翔成功，只是4年时刻他们就完结了飞船从无人实验到载人飞翔质的腾跃，创造了世界航天史上的奇观。

　　我国空间技能研讨院现任院长、飞船总指挥袁家军，其时决然抛弃在国外进修的时机，踏上了报效祖国的回国路。

　　吴国庭，飞船结构防热专家，面临美国明尼苏达大学优厚的待遇不动摇，回国后把自己的才智悉数用在了“神舟”飞船上……

　　现任副总规划师的杨宏，面临“猎头”公司几回前来挖人，面临在美国“硅谷”高就同学的游说，航天报国的宏志纹丝不动。

　　一批批年青的博士、硕士被这种部队的爱国精力深深地感染着，他们都以自己是“神舟”飞船研发部队的成员而感到骄傲和骄傲，自觉地融入到了这种爱国、报国的举动中。

　　载人航天工程立项之初，怎么打破高牢靠的应急救生技能和安全回来技能是摆在飞船研发部队面前的最大难题。

　　载人航天器与无人航天器最大的差异在于上面有了人，飞船的安全性和牢靠性要求更高。怎么保证飞船成功回来地上，怎么保证航天员的生命安全，是飞船研发作业的要害所在。到达这一意图必需求霸占环境操控和生命保证、应急救生、外表与照明、测探通讯、着陆冲击等5大技能难题。

　　总规划师戚发端、榜首任总指挥汪国林带领工程技能人员，以“悉数为载人，全力保成功”的豪情壮志，将这些难题分解成“载人飞船回来操控技能”、“回来舱舷窗防热与密闭结构技能”、“首要特大型降落伞技能”、“着陆缓冲技能”等17个要害技能，逐个打破。

　　这一大批具有自主常识产权的核心技能被打破，为“神舟”飞船的研发奠定了坚实基础，为工程进入施行阶段扫平了妨碍。

　　在“神舟”飞船研发实验中心十大要点实验室的建设中，难度最大的要数真空环境模仿器，它是飞船上天前做太空模仿实验的要害设备。时任副总指挥的袁家军、实验中心总帅柯受全与工程技能人员一同瞄准了这个需用600余吨不锈钢焊接的庞然大物，一个焊缝一个焊缝地查，一个接点一个接点地抠，一个工艺一个工艺地验，总算使它一次调试成功，成为世界上最先进的五大真空容器之一。“神舟”飞船回来舱是整个载人航天工程研发中最要害部位之一。它是飞船的指挥操控中心，航天员的太空卧室。回来舱体积大、外形不规则，发动机设备面临接密封面精度要求极高，部分焊接时易变形。研发队员们夜以继日地攻关，实验―――失利―――再实验―――再失利……总算在1996年9月28日，打造出了我国航天史上榜首个飞船回来舱。

　　在我国载人航天工程的研发计划表上，有按既定的“争八保九”即争夺1998年、保证1999年发射榜首艘无人飞船的发展要求。用于发射飞船的新式火箭将进行一次实验发射，以检测火箭的性能与牢靠性。而按以往研发卫星的常规，飞船并没有安排相似实验。

　　飞船部队斗胆提出借火箭实验的时机搭载发射榜首艘实验性飞船。不光可通过拟定这样一个近期的、清晰的发射方针，能够激起和调集广阔飞船研发人员的积极性，还能够让飞船上首要分体系和全工程7大体系都能得到实践检测，飞船许多技能细节在地上难以模仿，提早飞翔尽早实验能够露出问题，尽早加以改进。

　　实验飞船从何而来？依据飞翔实验意图，戚发端总规划师带领咱们苦思冥想，拿出了一个对初样电性船做恰当简化、改装成一艘实验飞船的计划。“两总”体系通过屡次谈判，决议选用飞船最小装备进行首飞，保证飞船上得去、回得来。

　　1999年下半年，实验船进入发射场进行合练预备，仅4个月的时刻，他们就完结了飞船悉数技能流程的演练，并与火箭体系、发射场体系和测验体系进行了对接。1999年11月20日清晨6时30分“神舟”一号实验飞船直上九天，在太空飞翔了21小时后，安全降落在内蒙古中部草原。实验飞船的发射成功，大大鼓动了飞船研发部队的士气，“神舟”二号、三号、四号飞船随之相继发射成功。

　　为保证载人飞船的最大安全值，他们在短短几个月的时刻里完结了75个安全性牢靠性问题的证明和实验；副总规划师张柏南带领攻关小组，两个月处理了舱内有害气体超支的难题，又是他带领攻关小组在很短的时刻里拿下了载人飞船座椅缓冲设备的再规划及实验查核作业。

　　使命因艰巨而荣耀，芳华因斗争而精彩。10余年的工程实践培育和训练了一大批青年人才，他们纷繁走上前台，担纲起要害技能和要害岗位的担任人，他们傍边有33岁的主任规划师，有37岁的飞船副总规划师。现在这支平均年龄不到40岁的飞船研发部队，用他们甘于贡献甘于孤寂的寻求，书写出了我国航天作业开展的新篇章，他们还将谱写出更为光辉更为绚丽的我国航天新篇章。

　　在“神舟”五号出场预备发射的这段日子里，很少见到飞船体系副总指挥尚志着急，他黑红的脸上总是带着一片绚烂的笑。

　　我国初次载人航天飞翔，使命严重，含义严重，作为飞船总指挥的帮手，整个工程和部队的大管家，该有多少事要管，该有多少心要操，可他这一次却“觉得比前几回轻松”。

　　在“神舟”飞船研发实验阶段，尚志被调到了指挥调度部分，面临如此巨大杂乱，如此多的协作单位和层出不穷的新问题，他常在心里问自己，什么，我需求干什么？他觉得首要不能乱，假如指挥调度乱了阵脚，整体系就会瘫痪。有必要快刀斩乱麻，清晰调度的作业范围、职责和作业方法，一份《类型调度职责》在他手中很快出台了。

　　清晰了办理方法后，他和其他人员又依据专业特点将飞船的研发办理梳理出几条线，清晰职责，各把一个关口，蹲在研发一线处理问题：结构出产图纸有问题，他及时请来规划者修订；总装设备安装不和谐，他请来主管规划师和谐；实验时出现问题，他就现场安排举行调度会，研讨处理。“神舟”五号载人飞船进入发射场后，他安排编制出了包含237份技能文件的《“神舟”五号出厂评定文件体系表》，以及《“神舟”五号项目办理计划》，并将在发射场作业的全套文件汇编成册，200余份文件逐个检查。他检查文件十分严、十分细，不论哪个部分哪个人，只需文件有一处过失、有一段漏项，他都会让你重来。在作业现场，尚志更是一丝不苟。哪怕你有一丁点儿规章制度上的忽略，让他碰到，他总会给你指出来，提示你乃至是一顿批判，让你当场纠正。假如上级交待了某项使命，有人未能准时按量完结。在事务会上，他会不客气地指名道姓让人说说清楚。他总是说：“千条理由万种原因，完不成使命就没有理由。”

　　通过一段时期的磨合，整个部队习惯了尚志的严，使命、职责、使命、时刻观念已深深地根植在每个心中，严正的纪律，大刀阔斧的风格，谨慎科学的作业态度成为“神舟”飞船部队每一位成员的自觉举动。

　　别看尚志作业起来一脸严厉，作业之余又乐滋滋地和科研人员、技能工人泡在一同，文体比赛他们一同争吵着论输赢、争高低；观赏旅游他们一同搂着肩膀照相；节日晚会他们一同“卡拉OK”放声高唱；“国庆”聚餐他们一同欢笑碰杯……

　　性情明显而又年青的“神舟”副总指挥，正是凭着他的严和爱，赢得了搭档们的尊重和敬爱，赢得了作业的成功和开展。

　　“神舟”载人飞船是一个高智能化、巨大而又杂乱的体系。你知道它有多少条核算机句子吗？数十万条。智能设备体系就如同人的全身神经，牵一发而动全身。担纲规划“神舟”飞船智能设备信息体系的便是年青的飞船副总规划师杨宏。杨宏调入飞船研发部队时才29岁。1996年，飞船进入初样研发阶段。作为整体技能担任人之一的杨宏，在此阶段承受的榜首项严重使命便是安排全船电子设备的榜初次联调―――桌面联试。这是飞船电子设备初次衔接成体系，面临13个分体系、600余台电子设备、300余条电缆、8万余个电衔接点组成的杂乱体系，杨宏不畏困难，精心安排、合理策划，带领整体有关人员掌管编写了飞船体系榜首份技能流程―――《桌面联试技能流程》，然后保证了联试作业的有序进行。

　　由于这是飞船13个分体系电子设备的榜初次衔接，其间需求现场和谐处理的问题不可胜数。为使各分体系组成完好体系并能够和谐运转，从1996年8月到1997年5月，在桌面联试期间，他掌管处理了很多的接口匹配问题。在整体参试人员的共同努力下，终究飞船完结了整体系联通，通过了模飞测验。桌面联试的成功，不只验证了飞船计划规划的正确性，也为飞船正样研发顺畅进行铺平了路途。

　　载人飞船是一个高智能化体系，其软件规划的牢靠性直接影响飞船胜败和航天员的安全。飞船研发初期，飞船各个分体系在软件规划方面遍及存在着“自编、自导、自演”现象，软件规划不透明，软件规划质量与牢靠性无法保证。为保证飞船软件研发质量，在飞船进入初样研发阶段后，杨宏就深入研讨了世界航天范畴软件规划标准和阅历，并结合我国航天软件研发现状和存在的问题，提出了向世界航天软件规划标准挨近、选用世界通用的软件工程化规划思维。

　　在他和整体搭档的共同努力下，正样研发阶段的飞船软件研发水平缓质量有了质的腾跃，单元测验覆盖率和功用覆盖率均做到了100％，并通过了权威部分的第三方评测。当今，飞船软件工程化技能办理阅历，已成为卫星等航天器软件规划的模范。

　　杨宏虽然年青，却是我国载人航天作业发展的见证人。在“神舟”五号发射成功的庆功会上，集团公司总司理张庆伟对他说：“小杨，必定要像戚发端、郑松辉等老科学家那样，静心做学问，多多学常识，把老总们的优良传统承继下来啊。”这苦口婆心的叮咛，张庆伟一个晚上重复对他说了三次。

　　张柏南给人的榜首印象很难让人把他与“神舟”飞船副总规划师联在一块儿。要不是他那身皎白的作业服，要不是他那顶绣有“神舟”字样的作业帽，还有作业帽下的那副近视镜，就那身宽体壮1.80米、近200斤的块头，再加上一连几天没来得及刮的胡子，说他是个搬运工一点也不为过。

　　载人飞船立项初期，张柏南就被调到载人飞船计划可行性联合证明组，担任飞船结构与组织的证明作业，后又被调入载人飞船整体室。从此，他和飞船就结下了不解之缘。

　　研发载人飞船，缺阅历少材料，加上飞船整体部队比较年青，有的连卫星都不了解就加入到飞船整体的研讨。那时，作为整体组组长的张柏南，带领整体组年青部队从零做起，踏上了困难的创业征途。飞船整体的使命便是规划飞船规划的总蓝图，为各个分体系提计划、提要求。张柏南到卫星体系拜师、讨教，对国外飞船材料进行研讨、研讨，在总规划师的指导下，总算探索出了一条合适我国国情的飞船计划。

　　尔后，张柏南通过详细剖析，合理组合，优化装备，提出了三种状况，处理了长时刻困扰着整体计划的分量问题，并总结卫星研发阅历，标准体系研发，合理拟定了飞船初样研发技能流程和初样阶段完结标志，为快速完结初样、转入正样出产做了很多有形的和无形的作业。张柏南常说：飞船是一个别系工程，一个载人体系有8万多个点、几十万条软件，恰似一个环状链条，每一个环节都不能忽略，每一环都至关重要。作为副总规划师，除了协作总规划师默契作业外，最大的差异便是比他人想得多一点，想得全一点，想得周到一点。

　　在一次回来舱归纳空投实验后，有关人员发现舱内有害气体超支。载人航天安全榜首，紧迫关头，戚发端总规划师派张柏南攻关。那些日子里，张柏南常常彻夜难眠，进入舱内的有害气体总算被顺畅排出，消除了危险。“神舟”五号出厂前，通过归纳实验，发现这种缓冲器对航天员从头部沿脊椎到骨盆有必定的冲击力。假如改用另一种新式缓冲器能够处理这一问题。这是“神舟”五号飞船就要进入发射场的重要关头，为保证航天员的安全，工程“两总”体系决然作出决议：用新式缓冲器代替本来的类型。谁能担此重任，仍是张柏南。张柏南带领科研人员以“勇士断臂”的心境走上实验场。他们将研发流程由1年压缩到半年，不可，再压缩到两个月。一个具有世界先进水平的缓冲器总算在他们手中诞生了。

　　潇洒的秀发，衬托着白净的脸庞，亮堂的双眼，闪烁着才智的光辉，年青的左莉华，是“神舟”飞船测控与通讯分体系的女主任规划师，以特有的仔细和精巧，为我国初次载人航天贡献着聪明才智。

　　1986年，左莉华结业于国防科技大学。1992年取得我国航空技能研讨院数据通讯专业硕士学位。她担任的这个分体系，首要是供给六合信息传输通道，构架六合信息传输桥梁。“神舟”四号飞船检测时，发现遥测数据有跳变，不太安稳。左莉华通过缜密的演算和考虑，找出问题的症结所在，写出了剖析陈述。为了在载人飞船发射前让问题得以处理，她带领分体系的同志日夜奋战，不只使本体系的问题彻底处理，还对牵扯到大体系的问题给予铲除。专家在评定时说，他们用最短的时刻，最简略有用的方法，处理了较为扎手的问题。

　　左莉华担任完结的“空间站信息与数近体系概念研讨”及“高档在轨体系软、硬件演示研讨”等理论研讨课题，关于我国空间站的测控体系水平具有重要含义。

　　她进行的“实验飞船测控与通讯分体系计划规划”、“飞船模仿器计划规划”分获国防科工委科学前进一、三等奖。

　　载人航天工程启动时，正在我国运载火箭技能研讨院飞翔器整体规划专业攻读博士学位的潘腾并不太清楚载人航天工程是怎样一回事。1995年8月，潘腾顺畅通过了博士辩论。

　　带着自己的抱负，1996年头，潘腾踏进了我国空间技能研讨院的大门，从事飞船整体规划作业，成为飞船研发部队里一名年青的“水手”。2003年4月，他荣升为飞船副总规划师。只是7年时刻，潘腾便很好地完结了从校园到类型工程的转型，从一名神采飞扬的学子生长为年青的飞船副总规划师。

　　从触摸飞船到现在的7年多时刻里，潘腾的人物不断改变，这也让他更全面地了解了飞船工程。

　　在潘腾与飞船结缘的这几年里，他越来越深地体会到协作的重要性。他说，一个工程，凭少量几个人、几个部分是很难完结的。作为个别，首要要融入到集体里，才干发挥出个别的效果。

　　潘腾感触最深的仍是刚担任参数整体组副组长时刻间，他们进行应急救生弹道的规划作业。这项作业难度大，作业量大，又缺阅历少材料，而且考虑的状况多，许多实验也很难做。虽然有初生牛犊不畏虎一说，但面临这么多难题，潘腾还真有一种山君吃天―――无从下口的感觉。他虚心肠向老同志学，跟着老同志干，试着寻觅互相间的共同语言。通过两年多的时刻，他们总算完结了应急救生弹道和飞翔程序的规划使命。在这次攻坚中，潘腾做了很多具体作业，但他感到收成最大的仍是搭档们互相间愉快的协作。

　　潘腾说，特别是干上副总规划师今后，他愈加逼真地感触到，在整个飞船体系这个大工程中，人与人之间都是互补的，互相间都是相互赏识的。一棵树再巨大，只能称为树，许多大树集合起来，那才是一片森林。他说，庸才看不见他人的才调，情有可原，人才看不见人才就很狭窄了。咱们不只需求自身具有高素质的人才，更需求那些互相赏识、相互协作、联合共进的人才。

　　浑身散发着繁荣的奋发向上，刚过而立之年的载人飞船项目办外协计划司理王卫东，脸上总是挂着自傲的笑。

　　1992年7月，从北京理工大学飞翔器工程系机械规划与制作专业结业的王卫东，用他自己的话说，“赶上了好时分”。他被分配到我国空间技能研讨整体规划部，与“神舟”结下了不解之缘。从一个踏出校门的大学生，生长为一名主管规划师，从事了飞船推动体系的和谐，飞船整体计划的证明，以及回来舱质量特性核算与操控和漂浮特性的核算与剖析等许多技能性作业，阅历了“神舟”飞船的立项、计划阶段、初样打造阶段以及实验船的研发阶段。

　　1998年2月，牛刀小试的王卫东又搬运阵线，调到科研出产部，承担起“神舟”飞船体系类型的调度办理作业。由于他干过整体作业，对各个别系的技能流程、工程程序都有所了解，再加上他长于学习、长于考虑、长于总结，很快就称心如意。在他的调度下，无论是飞船在航天城合练，在发射场合练及零高度飞翔实验船的改装、测验及飞翔实验，仍是“神舟”一号、二号、三号、四号、五号的研发、发射实验、飞翔操控、留轨运转、回来地上等，都是有条有理、忙而不乱。

　　王卫东不只是长于调度的高手，仍是位“召之即来，来之能战，战之必胜”的攻关斥候。载人航天，保证航天员生命安全是榜首位的。在一次归纳实验时，科研人员发现回来航内有害气体超支，在飞船带着毛病着陆的情况下，着陆冲击指数不符合要求，这两个问题直接关系到航天员的安全。

　　飞船体系总规划师、总指挥部研讨决议，建立专题攻关小组，赶快霸占这两道难关。王卫东被点将，担任专题攻关小组的副组长。他和搭档们开端了不分昼夜、没有节假日的“解谜”和创造立异作业。有害气体的来历首要在火工品，他们就一种种剖析，最终会集到68种，把早年的实验计划找出来，从头做实验后，采纳“疏堵”结合的方法，总算制服了“气魔”。

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